Men både självkörande bilar och de egna medarbetarna kan skapa utmaningar.
Inledningen av 2025 har inte varit bra för de stora amerikanska teknikbolagen. Flera av aktierna inom "Magnificent Seven" har fallit 15-25 procent, medan bara ett par av dem ligger på plus.
Netflix sticker ut på uppsidan, men ännu bättre går det för ett annat välkänt teknikbolag: Uber Technologies, samåkningstjänsten som många efter hand fått en relation till, är upp över 30 procent hittills i år.
Varumärkeskännedom är viktig, och där Netflix var den första och bästa streamingtjänsten är Uber för många synonymt med samåkning. Detsamma gäller nätverkseffekterna: ju fler som använder tjänsten, desto mer attraktiv blir den för alla inblandade. Uber-appen har nu 171 miljoner månatliga användare globalt och i fjol genomförde Uber-förarna totalt 11,3 miljarder resor.
Uber-aktien har stigit över 220 procent de senaste tre åren. Bland teknikjättarna är det bara Netflix och Nvidia som har gått bättre under perioden, och Uber har varit en favorit för fler än 150 hedgefonder de senaste åren. I februari tog aktien ett skutt när det blev känt att den profilerade miljardären Bill Ackman köpt Uber-aktier för 2,3 miljarder dollar genom sitt Pershing Square Capital.
Uber är ett klassiskt exempel på ett tillväxtbolag där investerarna så småningom har krävt lönsamhet. Det har man uppnått två år i rad, mycket tack vare stark omsättningstillväxt och omfattande kostnadsbesparingar, men vissa av initiativen kan komma att skada bolaget på längre sikt. Mer om det senare.
Färre vill ha bil
Denna vecka presenterade Uber sina Q1-siffror. Resultatet på sista raden var starkt och i linje med prognosen, medan omsättningstillväxten var stark, men avtagande.
Tillväxtutsikterna ser ändå ut att vara fina: Marknaden för samåkningstjänster väntas växa med 13 procent årligen fram till 2032, enligt analysföretag som Coherent Market Insights och Straits Research.
En viktig poäng är att den genuint amerikanska drömmen om att äga en egen bil är svagare än tidigare. Så många som en tredjedel av amerikanerna kan vara på väg att ge upp tanken på att äga en egen bil 2030, enligt en undersökning från samåkningsföretaget Zipcar. Andelen är högst bland de yngsta, framtidens konsumenter.
Det beror inte bara på att det har blivit dyrare att vara bilägare, utan också på den bekvämlighet som samåkningstjänster kan erbjuda. I USA har det till exempel länge varit vanligt – och nästintill nödvändigt – att själv köra bil när man ska ut på stan och dricka alkohol, med alla de praktiska och säkerhetsmässiga utmaningar som det innebär. Tjänster som Uber är särskilt attraktiva i områden där kollektivtrafiken är dåligt utbyggd, vilket i praktiken gäller nästan hela USA med undantag för ett fåtal större städer.
Eftersom Uber inte är ett vanligt taxibolag, utan en förmedlingstjänst mellan passagerare och förare, har företaget få tillgångar och kan enkelt skala upp. Ett eventuellt hot från självkörande bilar kan i slutändan bli en bra möjlighet för bolaget, som för en vecka sedan tillkännagav ett samarbete med kinesiska Momenta om att lansera robotaxitjänster utanför Kina och USA från 2026.
Uber har dessutom ingått en rad spännande nya avtal, däribland ett strategiskt partnerskap med Volkswagen om att distribuera en flotta på flera tusen helelektriska, självkörande bilar över hela USA under det kommande decenniet.
Hotet inifrån
Uber verkar på extremt konkurrensutsatta och attraktiva marknader, där många välkapitaliserade bolag slåss om marknadsandelar.
Men kan det vara något så trivialt som slarvig internkommunikation som utgör det största hotet mot Ubers fortsatta framgång?
I jakten på bättre marginaler och stark avkastning till aktieägarna har nämligen bolagets egna anställda fått betala priset. De tvingas nu återvända till kontoret tre dagar i veckan jämfört med tidigare två, och det populära erbjudandet om en månads betald ledighet från företaget kommer framöver kräva åtta års anställning, mot tidigare fem.
"Det är en risk vi valde att ta", sa vd:n Dara Khosrowshahi enligt CNBC, när han under ett hetsigt stormöte i slutet av april ska ha ifrågasatt medarbetarnas motivation om trivseln helt hänger på sådana förmåner.
Troligen är det en kalkylerad risk, eftersom nedskärningar i personalförmåner har varit en pågående trend i Silicon Valley sedan 2022. Företagen väljer istället att investera i utökade kontorsutrymmen för anställda som klagar på brist på mötesrum.
Styrelsen i ett aktiebolag har en så kallat förvaltarskyldighet, att agera i aktieägarnas bästa intresse. Denna punkt är förstås öppen för tolkning, och här kan det vara värt att skilja på ett kortsiktigt och långsiktigt perspektiv. Eftersom Uber kommer att vara beroende av högt kvalificerade och motiverade medarbetare för att bibehålla sin framgång kan kortsiktiga nedskärningar kosta mer än de smakar.
Men än så länge är Uber-aktien en av de mest rekommenderade aktierna bland analytikerkåren: 44 "kö p", 6 "övervikt", 8 "behåll" och inga "undervikt" eller "sälj" i Wall Street Journals översikt. Det är dock värt att notera att uppsidan från dagens nivåer är begränsad till 12 procent. Det är trots allt inte mycket med tanke på den osäkerhet som råder kring Uber – både på makro- och mikronivå.
CMC Markets erbjuder sin tjänst som ”execution only”. Detta material (antingen uttryckt eller inte) är endast för allmän information och tar inte hänsyn till dina personliga omständigheter eller mål. Ingenting i detta material är (eller bör anses vara) finansiella, investeringar eller andra råd som beroende bör läggas på. Inget yttrande i materialet utgör en rekommendation från CMC Markets eller författaren om en viss investering, säkerhet, transaktion eller investeringsstrategi. Detta innehåll har inte skapats i enlighet med de regler som finns för oberoende investeringsrådgivning. Även om vi inte uttryckligen hindras från att handla innan vi har tillhandhållit detta innehåll försöker vi inte dra nytta av det innan det sprids.
