自12月28日小米召开了首场技术发布会以来，小米股价在当日冲高回落后连续4日下跌，累计跌幅约8%。
雷军在发布会上强调了其五大先进技术，分别为1）三款超级电机，已量产上车的与汇川技术联合研发的21000转的V6/V6s，自研的计划于2025年上车的27200转的V8s，和实验室预研已实现的35000转的超级电机。高于特斯拉Model S的20000转和保时捷Taycan Turbo的16000转；2）800V碳化硅高压平台，最大电压871V，和全球最高体积效率77.8%的CTB技术。小米还推出了与宁德时代联合开发的倒置电池技术，可在极端情况下向下释放能量，保护乘客的安全。3）自研9100吨一体化压铸技术，高于特斯拉上海工厂的和问界M9的9000吨；4）在智能驾驶方面，计划于2024年底在100个城市推出NOA（自动驾驶导航）自动驾驶； 小米计划到2024年成为一级自动驾驶平台；5）借助HyperOS和小米丰富的互联网应用/物联网生态系统，实现全面的智能座舱连接。
股价为何不涨反跌？
雷军在发布会中表示SU7的售价可能较高，可以看出小米想通过这款汽车挤入中高端路线，改变此前外界对小米的产品追求“性价比”的看法。然而，其技术发布会中披露的技术并没有得到资本的认可，其电池CTB和一体化压铸技术与同行并没有形成明显的差别，电机方面可能是个亮点，目前上车的V6/V6s为联合研发，其自研的高转电机V8s目前还未完全落地。目前中国新能源汽车在硬件领域上进行内卷，即使在参数上获得领先，但因缺乏创新也难以说服资本。而小米擅长的其生态系统并没有在发布会上得到完美的诠释，例如智能座舱方面。
售价方面可能仍是资本所关注的焦点，由于在硬件上的猛堆料，加上各种研发、营销、门店的成本，这辆车的售价可能并不会那么便宜。最新发布的极氪007或成为直接竞品，其参数配置上与小米SU7接近，定价在20.99 – 20.99万，或影响SU7的定价，预计也在这个价格区间内。
可以说，小米SU7在参数上或存在优势但并没有明显的创新，毕竟电动车的极速在城市道路中可能并没有那么重要，其广受好评的外观和智能座驾可能是明显卖点，但最终销量如何或取决于定价和雷军的营销能力。小米手机在过去一直走的是性价比路线，其“低端”的印象深入人心，大部分的用户属于对价格较为敏感的人群。若在定价上不具优势，一家刚进入造成领域三年的企业能否获得粉丝的认可将是未知数，但其过猛的堆料意味着价格可能不具备优势。
小米股价分析
小米股价在发布会后连续下跌，成交量出现放量，今日价格冲高回落，整体缩量，目前来看买盘力量较弱。价格目前测试60日均线，若跌破或进一步测试平台支撑14。若跌破该水平或意味着后续更深的下跌幅度，短期观点偏空。
来源：CMC Markets（1月4日）
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